近年来，高效预应力技术在我国发展迅速，已制定专门的预应力结构设计、施工规程、工程中应用的预应力结构体系也很丰富。典型工程实例有：面积最大的单体预应力工程是首都国际机场新航站楼工程，每层建筑面积约8.8万平方米，总建筑面积约35平方米，在混凝土板、墙、框架、柱以及钢屋架、钢梁和钢管网架中大量采用了预应力技术；柱网最大的预应力工程是深圳车港工程，标准层平面尺寸 159×103.5米，标准柱网16×25米，总建筑面积9.5万平方米；最在的预应力钢桁架工程是北京西站主站房工程`，该预应力钢桁架跨度45米，桁架上承40米高的中式门楼，门楼总重5400余吨；层数最多的预应力工程是广东国际大夏主楼，总计63层；高度最高的预应力工程是青岛中银大厦，总高度241米，58层，等等。限篇幅，本文重点介绍首都国际机场新航站楼工程和北京西客站主站房工程。

　1. 首都国际机场新航站楼工程

航空机库网架案例

　　北京首都机场新航站区扩建工程是国家九五重点工程，也是迎接建国五十周年的67项重大工程之一，其投资金额、建设规模、配套工程等均为我国民航建设史之最。其中，新航站楼工程是整个扩建工程的核心，工程南北向长747.5米，东南向长342.9米，地下一层，地上三层，每层建筑面积8.8平方米，总建筑面积约35万平方米。

　　新航站楼工程全面采用了高效预应力技术，仅无粘结预应力筋量就达4000余吨堪称本世纪国内最大的预应力工程之一。新航站楼的基础为整体预应力平板片筏基础，上部结构采用了预应力框架、剪力墙体系和预应力板柱、剪力墙体系，部分屋面采用了预应力空间焊接钢管屋架。下面对工程预应力结构作一简单介绍。

　（１） 预应力混凝土板

　　新航站棂的基础底板、地下室顶板、一～三层顶板均采用无粘预应力混凝土。

　　基础底板为无粘结预应力混凝土片筏基础，支撑于基础滑动层上，板厚650毫米，基本柱网为9×9、9×12米，C40混凝土。预应力筋的布置方案是这样的：柱上板带双向集中布筋，9米跨轴线两侧各2.25米范围内设预应力筋36φ1512米跨轴线两侧各3米范围内设预应力筋48φ15；跨中板带双向均匀布筋，9米跨轴线两侧各4.5米范围内设预应力筋24φ1512米跨轴线两侧各6米范围内设预应力筋30φ15。

　　地下室顶板主要为东西向单向板，板跨9米，板厚300毫米，C60混凝土，设预应力筋29φ15。部分轴线间顶板为双向板为双向板，板跨9×12、12×12米，板厚300，设置预应力筋31φ15，均为东西向单向布筋。

　　一层顶板采用C60混凝土，1/H~P轴线间为南北向单向板，P～Ｔ轴线间为东西向单向板，板跨4.5、6，板厚150毫米，最大跨高比40，预应力筋2φ15@600单向。Ｔ～Ｘ轴线间为双向板，板跨9×9、9×12、12×12米，板厚180毫米，双向预应力筋2φ15@600。

　　二～三层顶板也采用C60混凝土，1/H~P轴线间主要为双向板，板跨9×9、9×12、12×12米，板厚180毫米，设预应力筋2φ15@600双向布置。局部为南北向单向板，设预应力筋2φ15@600双向布置。局部为南北单向板，设预应力筋2φ15@600单向布置。